曹江蛟：城乡往返一体化物流配送模式
发布时间：2019-5-21 8:52:25
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来源：根据会议速记整理，部分配图来源于网络
曹江蛟：尊敬的各位领导、同仁、各位嘉宾，大家下午好。
很荣幸参加这个大会，我今天向各位领导和同仁汇报交流的就是关于城乡往返一体化和城乡高效配送网络发展模式。今年是我们国家改革开放四十周年，经过这么多年的飞速成长，我们的社会经济，包括生活产生了方方面面、翻天覆地的变化，包括物流、快递行业在内的各个行业也都取得了长足的发展和进展。
顺丰作为这个过程的一个受益者、见证者和参与者，我们今年也走过了25年的快速发展历程，特别是近些年来，随着以技术驱动为特点的互联网经济的快速发展，整个行业可以说迎来了前所未有的发展机遇跟发展动能。但同时我们也看到，伴随着这种发展，行业区域的发展不平衡问题实际上始终都存在，比如说在东部和西部之间，在城市和乡村之间，在基础设施、资源配置、专业人才等方面都存在着比较大的差异，我们在想如何能通过资源要素的联动优化，如何通过流程模式的创新，如何将人才的优化配置让它更加合理流动，如何运用一些更加先进的智能化工具，来实现城乡快递的统筹平衡发展。如何提升乡村快递覆盖的比率，如何提高乡村快递的配送效果，来为广大农村消费者能提供优质和快捷的快递服务，这是我们行业所有人共同面对的要解决的问题。
接下来我从三个方面来阐述一下我们的观察和做法。
一、构成网络基础资源配置的重构与整合。
大家知道构成一个快递网络主要是由网点、人和车辆组成，这是最基础的要素。我们看末端网点。快递的末端网点是快递服务最后的一个物理单元，也是快递网络的神经末梢，也是最常见、最受普通消费者关注的快递经营场所。当前在大部分一线、二线城市，一方面我们面临着业务规模的快速增长，另一方面快递日常的经营网点也确实面临着场地难、租金高，运营车辆出行受限，停车难等一系列问题。
为了解决这些问题我们做了一些新方法的尝试，比如说网点优化，我们将大的网点，现在把它拆成若干个小的服务窗口，把小的服务窗口安排到离我们客户更近的地方去，这样既能够解决网点用地难的问题，也能够离客户更加近，能够让我们更快的去响应客户的需求。在应对北京首都功能疏解的工作当中，我们就做了一些这方面的尝试，目前看也确实取得了一些好的效果。
同时在广大乡村，特别是中西部偏远地区，又会面临截然不同的问题。由于在那些地区包裹的应用比较低，配送距离长，耗时时间长，末端网点面临投入大，单个成本非常高的困境。面对这些问题，顺丰除了坚持在这些偏远地区做长期的、有效的网点投入之外，我们也通过大数据去构建网点布局的模型，从客户需求、市场响应、覆盖范围、人口规模等多维度，用科学规划设计整个网点布局，使末端网点布局更趋合理，来发挥网络协同的最大效率，培育和帮扶乡村网点的建设和发展。
截止到今年9月，顺丰全网络末端网点总数量达到1.8万个，城市覆盖率接近99.5%，我们县镇级覆盖率达到95%，乡镇覆盖率也提高到73%。
第二，顺丰有个理念，我们认为员工是顺丰最宝贵的财富。大家知道，跟中心城市的资源比起来，在偏远地区特别是中西部，适龄劳动力比较短缺，像快递行业这种专业人才就更加匮乏。但是随着业务发展，包括快递网络都在向西、向下沉拓展，顺丰内部大量员工来自于中西部地区，随着他们年龄增长，这些年他们也面临一些困扰，比如家里有老人的赡养，孩子的教育，包括他们自身的养老，我们这些年结合员工个人职业发展意愿，包括公司发展的学习，顺丰内部网络从东部发达地区向中西部地区，我们以内部调动和内部竞聘的方式，向西部输送上千名员工，极大的支持了顺丰中西部网络的建设，提高了活力。另一方面，公司从2014年开始启动内部员工返乡就业计划，我们鼓励员工回乡，回到自己老家去参与顺丰乡村网点建设。公司提供包括市场开发、营运规划、网点标准化建设、营运工具配置等一整套的营运体系支持，这样既能帮助我们员工回到家乡就业，就近照顾自己的家人，同时也能够利用他们的能力跟他们的专业经验，去提升我们乡村网络末端整体的服务水平。
经过三年多的项目实施，公司内部就3800名员工成功实现返乡就业，带动当地就业1.2万个工作岗位。
第三是关于资源要素主要是车辆通行的困难问题。快递车辆的通行难成为一个主要的问题，困扰着很多快递公司，但近些年来随着中央和地方出台一系列政策，来推动配送车辆向标准化、厢式化的发展，作为快递企业，顺丰积极相应国家绿色快递的号召，在全国20多个省份，超过30个城市累计投入超过3900台新能源车辆，目前新能源车辆主要还是应用在支线环节。新能源车辆和传统燃油汽车相比，它更加环保，也更加经济，同时能有效解决进城难的问题。
当然，车辆本身的绿色仅仅是一个开始，我们还需要通过物联网技术，通过智能终端的辅助，我们能够有效的管控车辆跟司机的驾驶行为，这样能降低油耗，提升驾驶的效率，促进节能减排，我们觉得这个肯定是新能源车发展的一个趋势。
在广大的乡村，由于客户比较分散，路网密度低，路况水平比较低，自营车辆的运行成本是非常高的，而且它灵活度也不太够，空返率比较高，这给我们的经营也确实带来很大的压力。这就需要我们去改变思维，加大资源的整合力度，共享运力资源，而且要充分利用闲置的社会资源来帮助我们解决乡村车辆运行效率低的问题。
比如我们要充分运用乡村的这些客运车辆资源，并且用乡村的公交驿站站点作为我们的一个接触点，来解决小件下到乡村的问题，同时我们还要用好乡村货运专线，用这个来解决偏远网点的问题。顺丰在东营市交通局开展了乡村公交驿站的合作项目，我们通过在乡级交通驿站设置快递柜，顺丰来完成支线和接驳工作，来帮助打通乡村的最后一公里，把这个节点链接到顺丰高效的配送网络里面来。
二、关于营运模式的变革。
第一，中国快递运营模式的变革，主要核心思想就是减少环节来提高效率。大家知道中转场作为快递企业来说是非常重要的一个节点，传统的快件至少要经过6次规模比较集中的分拨中转，最终才能到达消费者手里，环节比较多，耗时长，其中产生的错误率也是比较高的。中转场发出的包裹，直接到分拨区域里面，这样降低中转效率，降低破损，同时减少小包往返网点和收派区域，这样的尝试在顺丰内部正在进行，也在推广，当然要实现这种模式变革更不是一件容易的事情，所谓牵一发动全身。做这件事情除了我们要投入大量自动化设备之外，还需要运用科技的方法，运用运筹学的方法，去重构一个相对智能化的网络。
比如说我们学习考虑各个中转批次如何更加有效的衔接，各种不同的运输方式如何更加有效的组合。末端的小车单次如何设置是最合理、最高效，只有这样才能使整个营运资源按照产品设计的初衷，按照客户需要去投入到实际的运营当中来，从中我们也能够看到，智能化的网络建设也是未来快递业发展的一个非常重要的趋势。
第二是关于经营网络。顺丰一直以来就是自营来经营网络，但是在三四线城市，包括特别偏远的乡村，我们也看到由于市场规模比较有限，业务量也受到限制，用户分散，地域广，基础设施比较弱，我们会发现很多快递网点面临着运能、人工、利润方面的压力，制约着配送网络效率的提升。近一段时间，有很多地方提出说要建立快递超市这种公共的末端服务设施，以集约化、共选化为主要特征的共同配送模式，对解决乡村快递搭建难、成本高、效率低、客户体验差，提供了一个新的解决思路。在一些地方，一些主管部门也特别支持和鼓励顺丰去参与建设和运营类似的公共品牌服务，我们也在积极研究和参与。
但同时我们也看到，这种模式是基于对不同品牌快递快件在末端进行整合，相对于派送来说，客户对于品牌和服务要求还是有一些差异化的要求，这个要求如果用这种模式来云，那么承接方在如何保证客户自主公正选择权的情形下，能够满足客户对品牌和服务的差异化，包括如何解决可能带来的客户黏性的下降，解决这些问题就需要我们参与各个合作方共同面对和解决的问题，我们也希望相关政府和主管部门能够在这方面，在政策上能够予以一些明确的指导和支持。
三、智能工具应用
第一，智能化终端。大家知道顺丰在行业里面是比较早的使用和推广智能工具的公司，我们在2014年装备了第一代智能设备，早期的智能终端设备主要起到是把快递信息及时采集和上传回来，然后我们客户能够及时看到它的包裹状态，但是经过这么多年不断升级和迭代，现在顺丰智能终端已经能够帮助顺丰更好去规划末端资源，更好能让我们的小哥去进行自我管理和自我学习，能够让小哥跟客户有一个非常好的互动，为客户提供更好的时间承诺。同时在后端还可以通过云计算这种技术，通过更合理匹配，为客户选择更合适的小哥，去提供更加优质的服务。关于互动大家可以想象一个场景，如果您收到一个顺丰推送的消息，说下午2点钟有一个包裹会送到您的手中，不巧，您可能在一点半要出门，但是这个包裹您想自己签收，现在模式处理非常简单，您不需要给客服打电话，不需要给小哥打电话再约时间，您只需要在顺丰APP或者微信端去点击改派时间，这个流程就结束了。我们的小哥会选择合适时间再次配送，或者系统把这个信息推送给下一单更合适的快递员，再次给您安排派送。刚才日日顺的院长提到“有温度”的网络连接点，从我们角度来说，我们也希望将智能设备打造成一款有温度的伙伴和助手，能够为客户提供更灵活、更规范、更有温度的服务体系。
第二，智能快递柜。大家知道快递柜能够解决客户跟小哥之间时间不对称的问题，同时对于代收的安全性、隐私性，提高末端的运输效率有非常大的帮助，所以这几年智能快递柜发展非常迅猛，目前全国我们了解的大概有20万左右的柜子投入实际的使用。说到智能快递柜，可能很多朋友们直接想到的就是丰巢，但实际上从智能交付的角度来看，顺丰有的不只是丰巢。随着网点的拓展和加密，有越来越多客户会想到我们网点自取件，这个需求越来越多，而且特别是在CBD地区或者口岸地区，我们经常会看到很多客户排队取件，这也给我们网点服务效果和人员安排带来比较大的压力，我们为了改善这种状况，目前在华南地区的部分网点我们也投入了一个自助取件柜，可以理解为简版的丰巢。网点人员将需要自取的件放到柜子里面，后台发一个信息给顾客的手机上，可以拿着码到网点柜里完成取件，整个过程是无人化和智能化的，目前试点过程当中也取得不错的客户反响，在全国网络里面也会逐步去推广。
第三是借助于APP客户端。我们也尝试通过APP，包括微信客户端，去开通客户上门自寄的预约功能，通过后台的逻辑算法，我们把指令推到相应网点服务人员终端上去，服务人员根据客户预约时间包括寄件的基本需求来做好相关准备，这样保证客户在预约时间段内及时享受到优质的服务，从而提升效率和客户体验。刚才主持人提到顺丰的无人机，早两天其实还有一个消息，顺丰有一款大型无人机飞腾98号也成功实现试飞，这个无人机最远航程达到1200米，它的取件距离只需要150米，这种短距取件大容量、大仓位，在偏远山区，包括物流基础比较差的地区实现非常广的一种运输场景。目前这些地区的时间只有10小时以上，如果投入无人机整个时间可以缩短2小时以内，这款无人机如果能够在一些乡村地区大面积使用的话，我相信能够极大的促进我们国家乡村物流的发展，当然还包括其他一些中小型的无人机，还有无人车，甚至一些偏远地区的运输，一些新的和高科技智能化设备，我也相信肯定会越来越多的应用到我们行业的实践中来。
最后我们相信科技化、智能化是未来构建和优化运营网络的方向，同时大数据、云计算、人工智能这些新技术的应用肯定是我们行业发展的一个必然趋势。接下来顺丰也一定会在科技在行业里面的应用加大研发和投入力度，我们相信在政府相关产业政策指引下，在我们快递同行和科技同行伙伴的共同努力下，一定能够为构建一个更加高效、更加绿色的快递运营网络做出顺丰自己的贡献。谢谢大家。
